افرادی که در تورنتو از دوچرخه های موتوری و اسکوتر استفاده می کنند، ممکن است به زودی بار جدیدی را تحمل کنند، اگر یکی از اعضای شورای شهر راه خود را داشته باشد، اما این ایده در حال حاضر با مخالفت کسانی روبرو شده است که می گویند این کار غیرقابل پیش بینی است.

Coun. دایان ساکس، که نماینده دانشگاه روزدیل است، از کارکنان شهرداری می‌خواهد راه‌هایی را برای الزام سواران وسایل نقلیه موتوری تجاری به داشتن شناسه‌هایی مانند پلاک بررسی کنند تا افرادی که قوانین جاده‌ای را زیر پا می‌گذارند راحت‌تر توسط پلیس یا ردیابی شوند. به ماموران آیین نامه گزارش شود.

ساکس گفت: “من در مورد اسکوترهای موتوری صحبت می کنم، من در مورد دوچرخه های الکترونیکی صحبت می کنم، من در مورد هر چیزی صحبت می کنم که دارای موتوری باشد که به مردم امکان می دهد واقعا سریع حرکت کنند.” آنها هرگز به پیاده رو تعلق ندارند، و بسیاری از آنها در پیاده رو می روند و عابران پیاده را ترسناک می کنند.

حرکت Saxe می گوید که در حالی که اکثر سوارکاران تجاری از قوانین جاده پیروی می کنند، آنهایی که این کار را نمی کنند، اغلب بدون اسکات دور می شوند.

در حرکت ساکس آمده است: «اقلیتی از پیک‌های (موتوری) با نادیده گرفتن آشکار قوانین راهنمایی و رانندگی، حرکت با سرعت بالا و سوار شدن بر پیاده‌روها، خطرات ایمنی را برای عابران پیاده و سایر کاربران آسیب‌پذیر جاده ایجاد می‌کنند.

“تلاش برای اعمال قوانین راهنمایی و رانندگی علیه چنین پیک‌هایی در جلوگیری از این رفتار موثر نبوده است، تا حدی به این دلیل که نه پیک‌ها و نه خودروهای آنها شناسایی واضحی ندارند. بر این اساس، شناسایی و یافتن متخلفان دشوار است.

این یک فرهنگ معافیت از مجازات را ایجاد می کند که رفتارهای غیرقانونی و خطرناک را بیشتر تشویق می کند.

طرح ساکس هفته گذشته در شورا مطرح شد اما برای بررسی بیشتر در اواخر این ماه به کمیته زیرساخت و محیط زیست ارسال شد. علاوه بر اینکه نشان می‌دهد پلاک‌های شناسایی راه خوبی برای کمک به ردیابی متخلفان احتمالی است، همچنین از کارفرمایان می‌خواهد که به سواران خود آموزش بهتری بدهند و از پلیس نیز می‌خواهد که اجرای پیک‌ها را با استفاده از دستگاه‌های حرکتی موتوری، به استثنای ویلچر موتوری، افزایش دهد.

مدافع می‌گوید: شرکت‌ها را مسئول بدانیم، نه سوارکاران

فقط سوارکاران تجاری تحت تأثیر پیشنهاد Saxe قرار خواهند گرفت. اما وادار کردن آنها به تحمل پلاک‌های شناسایی، حمایت چندانی در میان حامیان دوچرخه‌سواری، که آن را لبه نازک گوه می‌دانند، پیدا نمی‌کند.

آلیسون استوارت، سرپرست مدیر اجرایی Cycle Toronto گفت: “ما فکر نمی کنیم که آنها به هیچ وجه باید آبکاری شوند.” ما باید مردم را تشویق کنیم تا شیوه های حمل و نقل فعال را اتخاذ کنند، نه اینکه آنها را هدف قرار دهیم و دسترسی را برای آنها دشوارتر کنیم.»

او همچنین در بیانیه‌ای گفت که شرکت‌هایی مانند Uber Eats – نه خود سواران – باید در صورت آسیب دیدن عابران پیاده توسط دوچرخه‌سواران الکترونیکی، مسئول باشند.

در این بیانیه آمده است: «دستمزدهای پایین و ماهیت متزلزل «کار گیگ»، پیک‌های غذایی را تشویق می‌کند تا به سرعت (و گاهی خطرناک) دوچرخه سواری یا رانندگی کنند تا در یک بازه زمانی کوتاه تا حد امکان تحویل دهند.

تمرکز ما در عوض باید بر قانون‌گذاری برای کارفرمایان باشد که از این ساختار سود می‌برند و اطمینان حاصل کنیم که پیک‌ها مجبور نیستند خطراتی را متحمل شوند که سایر کاربران جاده را به خطر بیندازند.»

و بریس سوفر، که برای امرار معاش، غذا را با دوچرخه تحویل می‌دهد، با ایده آبکاری سواران تجاری که از وسایل نقلیه موتوری استفاده می‌کردند نیز کاملاً مخالف است.

سوفر، که همچنین ریاست Gig Workers United، انجمن کارگران تحویل اپلیکیشن در جنوب انتاریو را بر عهده دارد، می‌گوید که طرح Saxe، سوارکاران را – که بسیاری از آنها تازه وارد هستند و در مشاغل بسیار مخاطره‌آمیز کار می‌کنند – مجبور می‌کند تا هزینه‌های دیگری را متحمل شوند، اگرچه هنوز مشخص نیست که آبکاری چه خواهد بود. هزینه سواران

او گفت: «او از ما می‌خواهد که پلاکی بگیریم که به مردم اجازه می‌دهد در صورت تخطی از قوانین جاده‌ای، ما را گزارش کنند.

ما تمام تلاش خود را می کنیم تا قوانین جاده را رعایت کنیم و ایمن باشیم و از خود و همشهریان خود در این شهر محافظت کنیم، با این حال، هرکسی که در این شهر دوچرخه سواری کرده است می داند که گاهی اوقات باید استثنا قائل شد. یک رستوران، همیشه دوچرخه من برای لحظه ای در پیاده رو خواهد بود.”

پیشنهاد “کاملاً از آب درآمد”: پیک

او می‌گوید یک جایگزین بهتر این است که از پلتفرم‌هایی که از موتورسوارانی با دستگاه‌های کمکی موتور استفاده می‌کنند، بخواهیم ضرب الاجل خود را کاهش دهند.

او گفت: “راه حل واقعی در اینجا این است که به برنامه ها نزدیک شویم و آنها را وادار کنیم تا مسئولیت روشی را که آنها ما را به کار می برند، بپذیرند.” “اغلب برنامه ها مهلت های بسیار محدودی را برای تحویل به ما می دهند.”

سوفر که هشت سال است در این تجارت فعالیت می‌کند، می‌گوید افراد تحویل غذا می‌توانند در هر سفر 2 دلار درآمد داشته باشند.

سوفر گفت که مایل است با ساکس در مورد هر طرحی در آینده برای کاهش تعاملات عابران پیاده با افراد تحویل موتوردار صحبت کند.

او گفت: «این موضوع کاملاً غیرممکن بود. ما می‌خواهیم راهی پیدا کنیم که همه ما در جامعه بتوانیم راهی برای ایمن نگه داشتن همه پیدا کنیم، زیرا این به نفع ماست.»

سخنگوی Uber Canada این موضوع را رد کرد که کارگران این شرکت به درستی آموزش ندیده اند.

Keerthana می‌گوید: «زمانی که شخصی به‌عنوان یک تحویل‌دهنده با Uber ثبت‌نام می‌کند، موافقت می‌کند که از همه قوانین قابل اجرا از جمله قوانین جاده – رعایت قوانین ترافیک و پارکینگ، علائم و علائم – در همه زمان‌ها هنگام استفاده از پلتفرم اوبر مطلع باشد و از آنها پیروی کند. رنگ در ایمیلی گفت. “انتظار می رود همه افراد در پلتفرم اوبر از قانون پیروی کنند.

“ما به طور مداوم به دنبال راه هایی برای بهبود ایمنی جاده ها هستیم و خوشحالیم که با دولت و شرکای ذینفع می نشینیم.”